অতিরিক্ত গ্রাউন্ড-হ্যান্ডলিং চার্জ, জ্বালানি ব্যয় ও এক রানওয়ের কারণে বাড়ছে বিমানভাড়া

অতিরিক্ত গ্রাউন্ড-হ্যান্ডলিং চার্জ, জ্বালানি খরচ ও এক রানওয়ের কারণে বাড়ছে বিমানভাড়া

বিশেষ প্রতিনিধি: উচ্চ সরকারি কর, ব্যয়বহুল জ্বালানি, অতিরিক্ত গ্রাউন্ড-হ্যান্ডলিং চার্জ এবং ঢাকার বিমানবন্দরের একক রানওয়ের কারণে সৃষ্ট যানজট—এসব কারণে এয়ারলাইনগুলোর পরিচালন ব্যয় বেড়ে যাচ্ছে। আর শেষ পর্যন্ত এই অতিরিক্ত খরচের চাপ গিয়ে পড়ছে যাত্রীদের টিকিটের দামের ওপর।

ঢাকায় ‘World-Class Aviation for Bangladesh’s Economic Advancement’ শীর্ষক একটি নীতি সম্মেলনে এ কথা বলেন ইউএস-বাংলা গ্রুপ ও ইউএস-বাংলা এয়ারলাইন্সের ব্যবস্থাপনা পরিচালক মোহাম্মদ আবদুল্লাহ আল মামুন। সম্মেলনটির আয়োজন করে বণিক বার্তা।

মামুন বলেন, ঢাকা থেকে কুয়ালালামপুর ভ্রমণকারী একজন যাত্রীকে প্রায় ৯,৮৯০ টাকা সরকারি কর ও এক্সাইজ ডিউটি দিতে হয়। বিপরীতে কুয়ালালামপুর থেকে ঢাকায় আসার ক্ষেত্রে এই পরিমাণ প্রায় ২,০০০ টাকা—অর্থাৎ পার্থক্য প্রায় ৭,০০০ টাকা।

অন্যান্য রুটেও একই ধরনের পার্থক্য রয়েছে বলে তিনি জানান। ঢাকা থেকে সিঙ্গাপুর গেলে প্রায় ৯,৮৯০ টাকা, বিপরীতে সিঙ্গাপুর থেকে ঢাকায় এলে প্রায় ৫,৮০০ টাকা। ঢাকামুখী ও ঢাকাগামী ফ্লাইটে মাসকাটের ক্ষেত্রে যথাক্রমে প্রায় ১০,০০০ ও ৩,০০০ টাকা এবং দুবাইয়ের ক্ষেত্রে প্রায় ১০,০০০ ও ৪,০০০ টাকা কর ও চার্জের পার্থক্য রয়েছে বলে তিনি উল্লেখ করেন।

তিনি বলেন, এসব খরচ এয়ারলাইনকে টিকিটের মূল্যের মধ্যে যুক্ত করতে হয়। তাই স্বাভাবিকভাবেই বিমানভাড়া বেশি হয়।

দেশীয় রুটেও বিভিন্ন চার্জের চাপ রয়েছে। উদাহরণ হিসেবে তিনি বলেন, ঢাকা-যশোর রুটে একজন যাত্রীর ওপর প্রায় ৫০০ টাকা ভ্যাট ও ২০০ টাকা কর রয়েছে এবং বিমানবন্দর-সংক্রান্ত মোট চার্জ প্রায় ১,২০০ টাকা পর্যন্ত হতে পারে।

জ্বালানি ও গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং

মামুন আরও বলেন, বাংলাদেশে বর্তমানে এভিয়েশন ফুয়েলের দাম কলকাতার তুলনায় বেশি।

গ্রাউন্ড-হ্যান্ডলিং চার্জের ক্ষেত্রেও বড় ধরনের পার্থক্য রয়েছে বলে তিনি দাবি করেন। তাঁর তথ্য অনুযায়ী, ইউএস-বাংলা কুয়ালালামপুরে গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিংয়ের জন্য প্রায় ৯৭,০০০ টাকা দেয়। বিপরীতে একই ধরনের সেবার জন্য বাংলাদেশে কোনো মালয়েশিয়ান এয়ারলাইনকে প্রায় ৩ লাখ টাকা পর্যন্ত দিতে হতে পারে।

তিনি বলেন, কুয়ালালামপুরে একটি বোয়িং উড়োজাহাজের অ্যারোনটিক্যাল, ওভারফ্লাইং ও পার্কিং চার্জ মিলিয়ে প্রায় ১৫,০০০ টাকা, যেখানে বাংলাদেশে গ্রাউন্ড-হ্যান্ডলিং চার্জই সর্বোচ্চ প্রায় ২ লাখ ২৫ হাজার টাকা পর্যন্ত হতে পারে।

মামুনের ভাষায়, একটি এয়ারলাইন শেষ পর্যন্ত কোনো দেশে বিমান অবতরণ ও পরিচালনার মোট খরচ হিসাব করেই টিকিটের দাম নির্ধারণ করে।

গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিংয়ে প্রতিযোগিতা চান ইউএস-বাংলার এমডি

তিনি বলেন, বাংলাদেশের এভিয়েশন খাতের উন্নয়নের জন্য সমান সুযোগের পরিবেশ (level playing field) প্রয়োজন।

তাঁর বক্তব্য অনুযায়ী, কলকাতা ও কুয়ালালামপুরে চারটি করে গ্রাউন্ড-হ্যান্ডলিং কোম্পানি রয়েছে। কিন্তু বাংলাদেশে একাধিক অপারেটর অনুমোদনের ক্ষেত্রে এখনো উদ্বেগ রয়েছে—বিশেষ করে এতে বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে এমন আশঙ্কা থেকে।

ইউএস-বাংলা ২০২৩ সালে গ্রাউন্ড-হ্যান্ডলিং সেবার জন্য সার্টিফিকেট পেলেও এখনো লাইসেন্স পায়নি বলে জানান তিনি।

বাংলাদেশি এয়ারলাইনগুলোকে টিকিট বিক্রির ওপর কমিশনও দিতে হয়, অথচ কিছু বড় বিদেশি এয়ারলাইনকে একই ধরনের কমিশন দিতে হয় না বলেও তিনি উল্লেখ করেন।

এক রানওয়ের কারণে অতিরিক্ত জ্বালানি ও ক্ষতি

হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের একক রানওয়ে নিয়েও উদ্বেগ প্রকাশ করেন মামুন।

তিনি বলেন, যানজটের কারণে উড়োজাহাজকে প্রায় ২০ মিনিট পর্যন্ত ট্যাক্সি করতে হতে পারে। এতে অতিরিক্ত জ্বালানি পুড়ে যায়।

তাঁর হিসাব অনুযায়ী—

• বোয়িং: অতিরিক্ত প্রায় ৩০০–৪০০ কেজি জ্বালানি
• এয়ারবাস: অতিরিক্ত প্রায় ৯০০ কেজি
• ATR: অতিরিক্ত প্রায় ৭৫ কেজি

একক রানওয়ের সীমাবদ্ধতার কারণে ইউএস-বাংলা একাই প্রতিদিন প্রায় ২০ লাখ টাকা ক্ষতির মুখে পড়ে বলেও তিনি দাবি করেন।

এতে শুধু খরচই বাড়ছে না, সময়মতো ফ্লাইট পরিচালনাও বাধাগ্রস্ত হচ্ছে। অবতরণ ও উড্ডয়নের জন্য উড়োজাহাজকে দীর্ঘ সময় লাইনে অপেক্ষা করতে হচ্ছে।

তৃতীয় টার্মিনাল নিয়েও প্রশ্ন

মামুন অভিযোগ করেন, ঢাকার তৃতীয় টার্মিনাল নির্মাণের পরিকল্পনায় দেশীয় এয়ারলাইন অপারেটরদের প্রয়োজন যথাযথভাবে বিবেচনা করা হয়নি।

তিনি প্রশ্ন করেন, “তৃতীয় টার্মিনাল কার জন্য?” তাঁর বক্তব্য অনুযায়ী, প্রথমত এটি অপারেটরদের জন্য, কারণ অপারেটররাই যাত্রীসেবা পরিচালনা করে।

তিনি আরও বলেন, বাংলাদেশকে যদি সত্যিকার অর্থে আঞ্চলিক এভিয়েশন হাব হতে হয়, তাহলে এ ক্ষেত্রে বিদেশি এয়ারলাইনের পাশাপাশি বাংলাদেশের নিজস্ব এয়ারলাইনগুলোর সক্ষমতা গুরুত্বপূর্ণ হবে।

শাহজালালে প্রতি ঘণ্টায় ২০–২২টি ফ্লাইট

সিএএবির এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট বিভাগের সদস্য এয়ার কমোডর মো. নুর-ই-আলম জানান, বর্তমানে হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে প্রতি ঘণ্টায় প্রায় ২০–২২টি ফ্লাইট পরিচালনা করা সম্ভব।

হাই-স্পিড ট্যাক্সিওয়ে চালু হলে রানওয়েতে উড়োজাহাজের অবস্থানের সময় কমবে এবং ভবিষ্যতে প্রতি ঘণ্টায় ২৬–২৮টি ফ্লাইট পরিচালনা করা সম্ভব হতে পারে বলে তিনি জানান।

তবে তিনি স্বীকার করেন, একক রানওয়ে একটি সীমাবদ্ধতা। একটি dependent runway নির্মাণের বিষয়টি বিবেচনায় রয়েছে। কিন্তু বিমানবন্দরের চারপাশে উন্নয়ন হয়ে যাওয়ায় এবং জায়গার স্বল্পতার কারণে নতুন রানওয়ে ও সংশ্লিষ্ট অবকাঠামো নির্মাণ জটিল।

সরকারের বক্তব্য

বেসামরিক বিমান পরিবহন ও পর্যটনমন্ত্রী এম রশিদুজ্জামান মিল্লাত বলেন, সরকার ৪২ বছর পর বেসামরিক বিমান চলাচলের নিয়ম পরিবর্তন করছে এবং এ প্রক্রিয়ায় এভিয়েশন খাতের অংশীজনদের মতামত নেওয়া হবে।

তিনি এয়ারলাইন প্রতিনিধিদের উদ্দেশে বলেন, নিয়ম চূড়ান্ত করার আগে তাদের বৈঠকে ডেকে আলোচনা করা হবে।

মূল বক্তব্য: এয়ারলাইনগুলোর দাবি অনুযায়ী, বাংলাদেশে কর, জ্বালানি, গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং এবং শাহজালাল বিমানবন্দরের একক রানওয়ের কারণে পরিচালন ব্যয় বাড়ছে; এ ব্যয়ের একটি অংশ শেষ পর্যন্ত যাত্রীদের টিকিটের দামে প্রতিফলিত হচ্ছে।